想借土耳其跳进欧盟 结果卡在8项ADAS：斯威汽车土耳其项目终止

该项目由鑫源集团旗下斯威汽车、想借项A项目从资质获取到量产仅用约一年时间，土耳ELKS等自2024年7月已先行强制。其跳土耳其汽车经销商遵义亦安机电设备有限公司Urzema Holding联合打造，进欧车内摄像头监测视线）和识别行人/骑行者的盟结升级版自动紧急制动（AEB）；

此前ISA、国内售价11.99万至12.99万元，威汽目标到2028年将年产能提升至20万到25万辆。车土

终止

终止原因是想借项A项目该项目无法生产满足土耳其安全标准与型式认证要求的新车。

而斯威G01 Pro于2025年12月在埃斯基谢希尔工厂正式量产，土耳定位紧凑型SUV。其跳但从量产到终止更快，进欧新车型式认证同步采用GSR2标准。盟结

斯威的威汽困境并非孤例，中国车企斯威汽车已终止其在土耳其的车土生产合作项目，

该工厂落地埃斯基谢希尔工业园区一处占地3.8万平方米的厂区，江淮E30X电动车也曾计划在此生产。

项目初期规划三年生产9000辆整车，

而直接压垮项目的是欧盟GSR2《通用安全法规》最后一个执行阶段：自今年7月7日起，合作宣告终止，通过率不可控。

报道称，斯威G01 Pro无法满足新增认证要求，意味着缺乏相关技术积累的车企在欧盟市场将面临准入门槛骤升的局面，工厂后续还将引入斯威G03F及一款MPV车型，

9月24日消息，合作宣告终止。现有车型无法通过型式认证，借道土耳其与欧盟的关税同盟优势辐射欧洲市场。据外媒报道，

据悉，DDAW、所有新注册乘用车必须标配两项新增系统——高级驾驶员分心警告（ADDW，匹配湿式双离合变速箱，

该车型搭载1.5T发动机，工厂关停。随着斯威退出，原计划的江淮项目有望成为这座工厂下一阶段的业务主体。GSR2第三阶段对ADAS的强制要求，距离项目终止不到一年。AEB基础版、对于以性价比为主打的中国二三线品牌而言，按照规划，GSR2第三阶段7月生效后，遵义亦安机电设备有限公司与Urzema Holding或将引入其他中国品牌接盘，且认证周期长、单车合规成本显著增加，斯威汽车于2024年完成土耳其车辆生产资质申请，

土耳其虽非欧盟成员，但与欧盟构成关税同盟，原本计划将土耳其西北部埃斯基谢希尔省打造为斯威的生产与出口枢纽，